Cuánto cuesta un servicio de grúa móvil y qué lo encarece
De qué se compone el coste de un servicio de grúa móvil: movilización, contrapeso, montaje, permisos y tiempo de espera. Y por qué la grúa más grande no siempre es la más cara.
Equipo TodaMaquinaria · · 8 min de lectura
El precio de un servicio de grúa móvil se pide casi siempre por teléfono y con una sola pregunta: «¿cuánto me cuesta una grúa de X toneladas?». La respuesta seria empieza por otras tres: qué hay que izar, a qué radio y desde dónde.
Este artículo ordena de qué se compone el coste real.
El coste no es la capacidad, es la movilización
Aquí está el malentendido de base. Se piensa que una grúa de 300 toneladas cuesta seis veces más que una de 50 porque levanta seis veces más. En realidad la diferencia está en lo que cuesta ponerla en obra.
Compárese:
- La Tadano AC 2.040-1: dos ejes, 40 t, 11,14 m de longitud y solo 6,5 t de contrapeso. Llega por carretera con todo lo que necesita, monta y trabaja.
- La Tadano AC 6.300-1: seis ejes, 300 t, 17,32 m de longitud, 3 m de ancho y hasta 93,8 t de contrapeso que viajan en varios camiones.
La primera es un servicio de horas. La segunda es una operación con permisos, varios vehículos, planificación de ruta y montaje.
Las partidas
1. Movilización y desmovilización
Ida y vuelta de la grúa. Coste fijo, independiente de las horas trabajadas. Es la partida que hace que un servicio corto con una grúa grande salga desproporcionado.
2. Transporte del contrapeso
A partir de cierta talla, la grúa no puede llevar todo su lastre dentro de los límites legales de carga por eje. Cada tonelada de contrapeso que viaja aparte es camión, conductor y coordinación.
Por eso es un argumento real que la Tadano AC 4.070-2 transporte sus 11,9 toneladas de contrapeso completas incluso con carga por eje de 12 toneladas, o que la Liebherr LTM 1070-4.2 lleve la mayor parte de sus 14,5 t.
Un camión menos por servicio, multiplicado por los servicios del año, es dinero.
3. Horas de grúa y operador
Lo que casi todo el mundo entiende por «el precio de la grúa». Suele ser menos de la mitad del total en servicios cortos.
4. Montaje y desmontaje
Desplegar estabilizadores, montar contrapeso y, si hace falta, montar plumín. El plumín de la Liebherr LTM 1160-5.2 llega a 40 metros, y montarlo no es cuestión de minutos.
De ahí el valor de una pluma principal larga: la Tadano AC 5.160-1 ofrece 68 metros, la más larga de su clase, precisamente para llegar alto sin montar plumín.
5. Permisos y acompañamiento
Transporte especial, vehículo piloto si procede, horarios restringidos. Y en obra urbana, ocupación de vía pública, que se tramita con antelación.
6. Estudio y plan de izado
En izados de cierta entidad hace falta plan de izado firmado: cálculo de cargas, comprobación del terreno, secuencia de maniobra. No es papeleo: es lo que evita que la grúa vuelque.
7. Las esperas
La partida invisible. Una grúa montada esperando a que el elemento llegue, o a que el equipo de montaje esté listo, factura igual.
Lo que encarece un servicio sin que se vea
El espacio disponible. Si no se puede desplegar el estabilizador completo, la capacidad cae y puede hacer falta una grúa mayor. Por eso el sistema VarioBase de Liebherr —presente en la LTM 1090-4.2— es tan valioso: permite estabilizar de forma asimétrica, con cada apoyo en la posición que permita el espacio real, y el ordenador recalcula la tabla de cargas para esa geometría.
Lo mismo hace el Flex Base de Tadano, con apertura continua en lugar de posiciones fijas.
El terreno. Una grúa apoya cargas enormes sobre los estabilizadores. Si el terreno no responde, hay que poner placas de reparto, y a veces mejorar el apoyo. Eso es obra previa.
El radio. Es el factor que más determina qué grúa hace falta. Si la grúa no puede acercarse, el radio crece y la capacidad admisible cae en picado. Ver tabla de cargas.
La altura de obstáculos. Líneas eléctricas, edificios, marquesinas. Determinan si hace falta plumín o una grúa de más alcance.
Por qué a veces la grúa grande sale más barata
Parece contraintuitivo, pero ocurre: si con una grúa de 70 toneladas hay que hacer tres posicionamientos y con una de 160 basta uno, la segunda puede salir más barata en total, porque cada reposicionamiento implica recoger, mover, volver a estabilizar y volver a comprobar.
El cálculo correcto no es por tarifa horaria sino por coste total del servicio completo.
Lo que hay que dar al pedir presupuesto
- Peso exacto de lo que hay que izar, con eslingas y accesorios incluidos.
- Radio: distancia desde donde puede apoyar la grúa hasta donde va la carga.
- Altura del punto de colocación.
- Espacio disponible para estabilizar, con medidas.
- Tipo de terreno donde va a apoyar.
- Obstáculos: líneas eléctricas, edificios, arbolado.
- Número de izados y tiempo estimado.
Con esos siete datos se puede dimensionar. Sin ellos, cualquier precio es una estimación que cambiará.
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