Guía de compra de maquinaria de construcción de segunda mano

Comprar maquinaria usada es el camino habitual para entrar en una gama que de nuevo no sale a cuenta. También es el terreno donde más caro se paga un error, porque las averías grandes de una máquina de obra —motor, hidráulica, tren de rodaje— cuestan una fracción enorme del precio de compra.

Esta guía recoge lo que hay que mirar, en qué orden y qué documentación exigir antes de pagar.

1. Empieza por los papeles, no por la máquina

Lo que hay que pedir antes de ver nada:

• Ficha y placa de identificación con número de bastidor legible y coincidente.
• Declaración CE de conformidad y manual de instrucciones en español.
• Historial de mantenimiento: facturas de revisiones, cambios de aceite, filtros y reparaciones grandes.
• Titularidad y cargas: quién es el propietario real y si la máquina tiene reserva de dominio o financiación pendiente.
• Si aplica, certificados de inspección de equipos sujetos (grúas, plataformas elevadoras) y registro de revisiones periódicas.

2. Las horas: el dato que más se manipula

El horómetro es el kilometraje de la maquinaria, y como el kilometraje, se toca. Tres formas de contrastarlo:

• Coherencia con el desgaste: mandos, asiento, pedales y pintura de los puntos de apoyo no mienten tanto como un contador.
• Historial de servicio: si las facturas de revisión muestran saltos raros de horas, hay algo que no cuadra.
• Telemetría del fabricante: muchas marcas registran las horas en su sistema; un concesionario oficial puede contrastarlas con el número de bastidor.

Como referencia, lo que importa no son las horas absolutas sino las horas por año y el tipo de trabajo: 6.000 horas de máquina de alquiler con mantenimiento al día valen más que 3.000 de una máquina de demolición o de cantera.

3. Tren de rodaje: la partida oculta

En máquinas de cadenas, el tren de rodaje es la reparación cara que nadie menciona. Hay que mirar:

• Holgura y desgaste de eslabones, rodillos superiores e inferiores.
• Estado de ruedas motriz y tensora, y de las zapatas.
• Fugas en rodillos (la mancha de aceite en la cadena es señal).
• Tensión de la cadena y simetría de desgaste entre lados.

Un tren de rodaje al 20 % de vida puede equivaler a un porcentaje muy alto del precio de la máquina. En máquinas de ruedas, el equivalente son los neumáticos y la transmisión.

4. Hidráulica: fugas, temperatura y tiempos

• Fugas: en vástagos, latiguillos y distribuidor. Un vástago rayado acaba en cambio de retén como poco.
• Aceite: color, olor a quemado, nivel y fecha del último cambio.
• Tiempos de ciclo: cronometrar subida y bajada de pluma, cierre de cazo y giro, y compararlos con los de una máquina sana del mismo modelo.
• Deriva: con la máquina parada y carga en el cazo, observar si el brazo cede solo. Si baja, hay fuga interna en cilindro o distribuidor.
• Giro: comprobar el juego de la corona y que el par de giro es firme, sin tirones.

5. Motor y emisiones

• Arranque en frío: humo, ruidos, tiempo hasta presión normal.
• Fugas de aceite, refrigerante y combustible.
• Norma de emisiones: una máquina Stage IIIA puede tener restricciones en determinadas obras públicas y en zonas de bajas emisiones. Conviene comprobar qué exige la administración que va a contratar.
• Sistema de postratamiento (DPF, SCR): las reparaciones son caras y las manipulaciones, ilegales.

6. Prueba de trabajo, siempre

Ninguna compra debería cerrarse sin ver la máquina trabajando con carga:

• Excavar de verdad, no mover el brazo en el aire.
• Cargar y descargar en pendiente.
• Comprobar frenos, dirección y bloqueos.
• Escuchar la bomba a plena carga y con el aceite ya caliente.
• Si es una máquina con implemento (martillo, pinza), probarla con él montado.

7. Qué revisar según el tipo de máquina

Tipo	Puntos críticos añadidos
Excavadoras	Corona de giro, bulones y casquillos, tren de rodaje
Retroexcavadoras	Transmisión, estabilizadores, holgura en el desplazamiento lateral
Plataformas elevadoras	Inspecciones reglamentarias al día, estado de baterías, célula de carga
Grúas móviles	Cables, limitador de momento, historial de inspecciones
Carretillas elevadoras	Mástil, cadenas, horquillas, baterías si es eléctrica
Rodillos	Rodamientos del vibrador, amortiguadores del tambor
Compresores	Caída de caudal FAD, estado del separador

8. Trampas frecuentes

• Máquina «recién pintada»: la pintura fresca tapa fugas y soldaduras.
• Chapa de identificación ilegible o sustituida: motivo suficiente para levantarse de la mesa.
• Reparaciones de brazo mal ejecutadas: buscar cordones de soldadura en pluma y balancín.
• Contador reseteado: horas bajas con desgaste alto.
• Importación sin homologar: máquinas de mercados con otra normativa de emisiones o sin CE.
• Implementos que «van incluidos» pero no aparecen en la factura.

9. Cómo formar el precio

El valor de una máquina usada se apoya en cinco variables: marca y modelo, horas, año, estado de tren de rodaje/hidráulica y equipamiento. En TodaMaquinaria no publicamos tablas de precio porque el mercado de ocasión es muy dependiente del estado concreto de cada unidad, y una cifra genérica induce a error. Lo que sí ayuda es comparar la ficha técnica del modelo que te ofrecen con las de sus rivales directos antes de negociar: comparar dos máquinas cifra a cifra cambia la conversación.

Checklist rápido para llevar a la visita

1. Placa, bastidor y documentación CE.
2. Historial de mantenimiento con facturas.
3. Horas contrastadas (telemetría o concesionario).
4. Tren de rodaje o neumáticos y transmisión.
5. Fugas hidráulicas y tiempos de ciclo.
6. Arranque en frío y humos.
7. Prueba con carga real.
8. Implementos incluidos, por escrito.
9. Titularidad y ausencia de cargas.
10. Presupuesto de las reparaciones detectadas, descontado del precio.

En resumen

• Los papeles primero: sin CE y sin historial, el precio bajo no es una ganga.
• Las horas cuentan menos que el tipo de trabajo y el mantenimiento.
• Tren de rodaje e hidráulica son las dos partidas que arruinan una compra.
• Ninguna máquina se compra sin verla trabajar con carga.

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