Camiones hormigonera

El camión hormigonera transporta hormigón fresco desde la planta hasta la obra manteniéndolo en movimiento para que no fragüe ni se segregue. Lo que se compra no suele ser el camión completo, sino la **cuba**: el fabricante del chasis es uno (Mercedes, MAN, Volvo, Scania) y el de la superestructura, otro.

Por eso las fichas de esta categoría son de cuba, y su cifra principal es la **capacidad nominal** en metros cúbicos —normalmente de 7 a 12 m³ en España— que no debe confundirse con otras dos que publican los fabricantes: el **volumen geométrico** del tambor, bastante mayor, y el **volumen de agua**, que es lo que cabría si se llenara hasta el borde.

La segunda cifra que decide una compra es el **peso de montaje** de la cuba, porque se resta directamente de la carga útil del camión. Un fabricante que ahorra 500 kg en la superestructura permite cargar un cuarto de metro cúbico más de hormigón en cada viaje, y eso se nota en la cuenta de resultados a lo largo del año. De ahí que las marcas ofrezcan versiones ligeras y superligeras del mismo modelo.

El resto de la decisión es material y geometría: el acero del tambor y de las espiras —que es pieza de desgaste—, la altura total del conjunto, que condiciona el paso bajo gálibos, y la altura de la tolva de carga, que tiene que casar con la planta.

Un apunte operativo: el hormigón tiene una vida útil limitada desde el amasado, y el reglamento de estructuras marca los tiempos. La cuba mantiene la mezcla trabajable, no la rejuvenece.