Micropilotes autoperforantes: qué son, cuándo convienen y qué cuidar

En un micropilote convencional se perfora, se saca el varillaje, se mete el tubo de armadura y se inyecta. En un autoperforante las tres cosas se hacen a la vez: la propia barra hueca es varilla de perforación, conducto de inyección y armadura definitiva, y la boca de perforación se queda perdida en el fondo. Este artículo explica cómo funciona, cuándo conviene y qué hay que tener en cuenta en España.

Cómo funciona

• Se usa una barra de acero hueca y roscada, con una boca de perforación perdida en la punta.
• Se perfora con la barra y, al mismo tiempo, se inyecta lechada por su interior, que sale por la boca y rellena el espacio entre barra y terreno.
• Al terminar no se recupera nada: la barra se queda como armadura y la lechada, como fuste.

Así lo describen los fabricantes. Ischebeck, que comercializa en España el sistema TITAN, explica que su micropilote es un elemento inyectado de forma continua con lechada de cemento «dinámica», que forma un encastre mecánico con el terreno, y que el recubrimiento de lechada protege la barra contra la corrosión limitando la fisuración a menos de 0,1 mm. DYWIDAG presenta su DYWI Drill del mismo modo: perforación, inyección y armado en una sola pasada, sin entubación, incluso en terreno que se derrumba.

Cuándo convienen

• Terrenos inestables —rellenos sueltos, gravas sin cohesión— en los que un taladro sin entubar se cierra antes de meter el tubo. El autoperforante no necesita entubación.
• Accesos difíciles: las barras van en tramos cortos que se empalman con manguitos, y los equipos pueden ser pequeños.
• Plazos cortos y muchos elementos iguales, como anclajes de taludes, soil nailing o cimentaciones de torres.

Ischebeck da para el sistema TITAN capacidades portantes características de 190 a 3.132 kN, según el tamaño de barra.

Con qué se instalan

Según Ischebeck, depende del tamaño de barra:

• Martillo manual para las barras más pequeñas (TITAN 30 a TITAN 40);
• carros de perforación sobre orugas para todas las barras;
• mástiles de perforación acoplados a excavadoras, para barras pequeñas y medianas y trabajos de acceso difícil.

El carro de perforación es una micropilotadora, como la Fraste Mito 20 o, si hace falta rotopercusión, una máquina que la admita como la Comacchio MC 8, junto con un equipo de inyección que inyecte mientras se perfora. Qué equipo concreto sirve para cada barra lo indica el fabricante del sistema.

Qué dice la normativa española

Aquí está el matiz importante. La Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera del Ministerio, la referencia habitual en España, se limita a los micropilotes perforados y armados con tubo, inyectados después; los demás tipos «no son objeto» de la Guía. En su apéndice reproduce la clasificación de la norma europea UNE-EN 14199, que sí recoge la inyección durante la perforación.

En la práctica, eso significa que el diseño de un autoperforante se apoya en la UNE-EN 14199 y en la documentación técnica y las homologaciones del fabricante. Ischebeck cita para TITAN la homologación alemana Z-34.14-209 del DIBt («Sistema TITAN para uso como micropilote») y el cumplimiento de DIN EN 14199 con la especificación DIN SPEC 18539. Los ábacos y tablas de la Guía española (rozamiento por fuste, recubrimientos, tubos) están pensados para el micropilote de tubo y no se aplican tal cual.

Lo que hay que cuidar

• Pruebas de carga: sin los ábacos de la Guía, comprobar la capacidad en obra cobra más peso. Las orientaciones generales están en pruebas de carga en micropilotes.
• Corrosión: la barra no lleva el recubrimiento controlado con centradores de un micropilote de tubo; la protección depende de la lechada y, si el proyecto lo pide, de galvanizado u otras protecciones del fabricante. Ver corrosión de micropilotes.
• Lechada: se inyecta mientras se perfora, así que la dosificación y el control de la lechada son parte del rendimiento, no solo de la calidad.

La lechada se prepara y bombea con equipos como la Häny IC 310 o la Clivio AP/OL-90S; en espacios pequeños, una perforadora compacta como la Comacchio GEO 205.

Preguntas frecuentes

¿Es más barato que un micropilote de tubo?

Puede serlo en terreno inestable, porque evita la entubación y hace en una pasada lo que el convencional hace en varias. En terreno estable, donde el taladro se sostiene solo, la ventaja de plazo se reduce y el precio de la barra autoperforante pesa más. Hay que comparar ofertas para la obra concreta.

¿Se puede usar como anclaje?

Sí. Los fabricantes los ofrecen como anclajes, bulones y soil nailing además de como micropilotes. Como anclaje, sigue las reglas de ensayo de cualquier anclaje: ver ensayos de anclajes.

¿Qué es la boca perdida?

La boca de perforación que va en la punta de la barra y que no se recupera: queda en el fondo del taladro. Se elige según el terreno (para suelos, para roca blanda o dura) y su diámetro, mayor que el de la barra, define el diámetro del fuste junto con la lechada.

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Cuéntanos la obra: tipo de terreno, número de elementos, longitud y acceso. Te ponemos en contacto con la empresa de tu zona que mejor encaje. Más contexto en qué es un micropilote y tipos de inyección IU, IR e IRS.

Fuentes

• Sistemas geotécnicos: micropilote TITAN, Ischebeck (web en España): descripción del sistema, capacidades, equipos de instalación y homologación Z-34.14-209.
• Micropilote de barra hueca autoperforante DYWI Drill, DYWIDAG.
• Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera, Ministerio de Fomento, 2005: apartado 1.2 (alcance) y apéndice 1 (clasificación según UNE-EN 14199).