Grúa torre o autodesplegable: cuál necesita tu obra
Diferencia entre grúa torre montada y autodesplegable: altura, carga en punta, coste de montaje, cimentación y cuándo compensa cada una. Con modelos reales comparados.
Equipo TodaMaquinaria · · 9 min de lectura
La decisión se toma casi siempre al revés de como debería: primero se mira el precio de alquiler mensual y luego se comprueba si la grúa llega. El orden correcto es el contrario, y el factor que más pesa no es el alquiler sino el coste de montaje y desmontaje.
La diferencia de fondo
Una grúa torre montada llega a la obra despiezada y se monta con grúa móvil, tramo a tramo. Una autodesplegable llega sobre su propio remolque, se coloca, se lastra y se despliega sola, normalmente por radiocontrol y en cuestión de horas.
Esa diferencia lo condiciona todo: coste, plazo, espacio necesario y hasta qué altura puede alcanzar.
Lo que da cada una
| Autodesplegable | Torre montada | |
|---|---|---|
| Altura bajo gancho | Hasta ~37 m | 40 m y mucho más arriostrada |
| Carga máxima | 4-8 t | 5-16 t y más |
| Carga en punta | 1-1,4 t | 1,15-3,3 t |
| Montaje | Horas, sin grúa auxiliar | Días, con grúa móvil |
| Cimentación | Lastre de base | Cimentación proyectada o lastre |
| Transporte | Un remolque | Varios camiones |
Ejemplos reales del catálogo:
- Potain Hup 40-30: autodesplegable de 4 t, 40 m de alcance y 30 m bajo gancho, con hasta 16 configuraciones.
- Potain Igo T 130: la mayor autodesplegable de Potain, 8 t, 50 m y 37,3 m bajo gancho.
- Potain MCT 88: torre topless de 5 t, 52 m y 39,4 m bajo gancho autoestable.
- Potain MDT 139: 6 t, 55 m y 56,3 m bajo gancho.
Se ve el solapamiento: una Igo T 130 hace casi el trabajo de una MCT 88. La frontera está en la altura y en la carga en punta.
Cuándo compensa una autodesplegable
Obras de plazo corto. Si la grúa va a estar tres meses, el montaje de una torre puede representar una parte muy alta del coste total. La autodesplegable se monta en horas y sin grúa auxiliar.
Vivienda unifamiliar y bloques pequeños. Con 30-37 metros bajo gancho se cubre hasta unas diez plantas.
Accesos difíciles. La Hup 40-30 mide 14 metros plegada y su pluma se despliega hacia arriba, lo que significa que no hace falta espacio lateral libre. En obra entre medianeras, eso es a menudo la diferencia entre poder montar la grúa o no.
Empresas que cambian de obra a menudo. Una autodesplegable con varias configuraciones —la Hup ofrece 16— sirve para obras distintas a lo largo del año sin cambiar de máquina.
Cuándo hace falta una torre montada
Altura. Por encima de unos 40 metros bajo gancho no hay alternativa. Y arriostrando al edificio, una torre supera con holgura los 50 o 90 metros: la Potain MDT 389 L16 llega a 95,7 metros.
Carga en punta. Aquí está la diferencia menos visible. Una autodesplegable da 1-1,4 toneladas en el extremo; una torre grande, 2,15 o 3,3. Si hay que colocar prefabricados o encofrados en el perímetro de la obra, eso decide.
Obras largas. Cuando la grúa va a estar un año, el coste de montaje se diluye y manda el alquiler mensual y la productividad.
Varias grúas. En obras con más de una grúa, el diseño topless —sin torreta ni tirantes sobre la pluma— permite que las plumas se crucen sin colisionar. Es prácticamente obligado y solo está disponible en torres montadas.
El dato que casi nadie compara: la cimentación
Una autodesplegable se apoya sobre lastre de base: bloques de hormigón sobre una superficie firme y nivelada. Se coloca y se retira.
Una torre montada necesita, según altura y modelo, cimentación proyectada específicamente: una zapata calculada para las cargas de la grúa y las de viento del emplazamiento. Eso es proyecto, hormigón, ferralla, tiempo de fraguado y, al final de la obra, demolición.
Ese coste no aparece en la tarifa de alquiler y a menudo se descubre tarde.
La opción intermedia: la pluma abatible
Las autodesplegables grandes, como la Igo T 130, ofrecen pluma abatible: inclinándola se gana altura de gancho a costa de reducir el radio.
Sirve para dos cosas muy concretas: trabajar junto a un edificio más alto y esquivar un obstáculo sin tener que cambiar de grúa. Es la forma de estirar una autodesplegable hasta situaciones que parecían exigir una torre.
Las preguntas que hay que responder antes
- ¿A qué altura hay que dejar la carga? Contando margen por encima del último forjado.
- ¿Qué es lo más pesado que hay que izar, y a qué radio? Ahí manda la carga en punta, no la máxima.
- ¿Cuánto tiempo va a estar la grúa? Para repartir el coste de montaje.
- ¿Hay espacio para el despliegue y para el lastre o la cimentación?
- ¿Va a haber otra grúa? Si sí, el topless deja de ser opcional.
Ver altura bajo gancho y carga en punta.
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