Cuánto cuesta una pilotadora de segunda mano

Una pilotadora giratoria de ocasión es de las compras más difíciles de valorar en maquinaria de obra. No hay tarifa pública, el parque es pequeño, cada máquina está configurada distinta y dos unidades con las mismas horas pueden estar en estados opuestos.

Como en el resto de artículos de costes del sitio, no publicamos cifras: cualquier precio genérico engaña en este mercado. Lo que sí se puede explicar es qué mueve el importe y qué hay que revisar antes de firmar.

Lo primero: no se compra una máquina, se compra una configuración

Una pilotadora se vende con un equipo concreto, y ese equipo puede valer tanto como el chasis.

La barra kelly. Es el elemento que más varía y más cuesta. Una kelly de fricción de tres tramos y una bloqueada de cuatro no son comparables ni en precio ni en capacidad: la bloqueada transmite empuje a cualquier extensión y es la que permite apretar herramienta contra roca. La nomenclatura del fabricante —36/4/48, por ejemplo— dice tramos y alcance, y cambia el peso operativo de la máquina en varias toneladas.

El cabezal de rotación. Determina el par disponible y, con él, el diámetro y la profundidad ejecutables.

El equipo de camisas. Si la máquina viene con camisa oscilante y juego de camisas, eso es una parte importante del valor. Si no, hay que sumarlo aparte para trabajar en terreno que no aguanta abierto.

Las herramientas. Cucharas, barrenas, trialetas, trépano. Son consumibles caros y su estado se ve a simple vista.

Lo que más mueve el precio

Factor	Por qué pesa
Horas de máquina	El indicador de partida, pero hay que leerlo junto al tipo de trabajo
Horas de rotación	Muchas pilotadoras registran aparte las horas del cabezal, que es lo que de verdad se desgasta
Estado del tren de rodaje	En una máquina de 70 a 100 t es una partida de reposición muy alta
Kelly y cabezal	Configuración y desgaste; pueden ser la mitad del valor
Homologación de emisiones	Condiciona en qué obra pública puede entrar
Registro de parámetros	Cada vez más exigido; las máquinas sin él pierden mercado
Marca y parque en España	Liebherr, Bauer, Soilmec y Casagrande tienen servicio; otras marcas no

Qué revisar antes de comprar

El cabezal de rotación. Holguras, temperatura de trabajo y estanqueidad. Una reparación de cabezal es de las averías más caras de la máquina.

La kelly. Desgaste en los resaltes de arrastre —en las bloqueadas— y rectitud. Una kelly torcida provoca vibración y castiga el cabezal.

El mástil y la cinemática. Holguras en bulones y pasadores, estado de los cilindros de paralelogramo y de inclinación. En máquinas que han trabajado desaplomadas se nota.

El tren de rodaje. Cadenas, rodillos, ruedas motrices y tensores. En una máquina de este peso, sustituirlo es una cifra que cambia por completo la operación de compra.

Los cabrestantes y el cable. Estado del cable principal y del auxiliar, y funcionamiento del freno.

La documentación. Marcado CE, declaración de conformidad, historial de mantenimiento y de reparaciones. Sin ella, cualquier cifra de horas es una declaración de intenciones.

De dónde viene la máquina importa

El mercado europeo de pilotadoras de ocasión es pequeño y se mueve mucho entre países. Una máquina importada puede salir más barata y traer dos problemas:

• Homologación. Si no cumple la norma de emisiones exigida, queda fuera de determinada obra pública y de algunas zonas urbanas.
• Repuesto y servicio. La misma máquina con y sin red de servicio en España no vale lo mismo, por buena que sea. Aquí el parque de Liebherr, Bauer, Soilmec y Casagrande es el que da tranquilidad.

La alternativa que conviene calcular

Antes de comprar, merece la pena hacer el número del alquiler. Una pilotadora es una máquina de uso discontinuo en la mayoría de empresas: se usa en la fase de cimentación y después se para. Si tu carga de trabajo no encadena obras de pilotaje, el alquiler con o sin operador evita inmovilizar capital en un equipo que pasa meses parado, y además traslada al alquilador el riesgo de una avería de cabezal.

Lo comparamos en alquilar o comprar maquinaria y en alquiler con o sin operador.

Conviene mirar también el extremo compacto del mercado: una TES CAR CF3 S PLUS de 45 kNm o una TES CAR TT5 de 50 kNm cubren pilote urbano de diámetro medio a un coste de adquisición muy distinto al de las máquinas grandes.

Para situar la máquina

Si estás valorando una unidad concreta, la guía de pilotadoras del mercado europeo compara los modelos que circulan en España con sus cifras oficiales, y el comparador permite enfrentar dos fichas para ver dónde está la diferencia real de par y de profundidad.

Para situarte en el mercado ayuda comparar gamas: una MAIT HR 75 de 75 kNm, una Casagrande B125 XP-2 de 135 kNm, una Soilmec SR-45 de 185 kNm o una Liebherr LB 25 de 252 kNm están en escalones de precio muy distintos, y el par de giro es lo que los separa.

Si prefieres que te busquemos opciones, dinos qué necesitas: el diámetro y la profundidad de proyecto, la provincia y si la quieres comprar o alquilar.