Dumper de segunda mano: qué revisar antes de comprarlo

El dumper —el motovolquete de toda la vida— se busca mucho de ocasión: «dumper segunda mano» tiene entre 1.000 y 10.000 búsquedas al mes en el Planificador de Google, y «mini dumper segunda mano», entre 100 y 1.000. También es de las que peor vida llevan: carga a tope, rampas de tierra, golpes del cazo de la excavadora en la tolva y, muchas veces, un conductor distinto cada semana.

Esta guía es para los dumpers de obra de ruedas, de 1 a 10 toneladas de carga, y para los mini dumper de orugas. Qué tipo conviene según el trabajo está en la guía de compra de dumpers. Lo común a toda la maquinaria usada, en la guía general de compra de segunda mano.

La articulación central

Casi todos los dumpers de obra tienen dirección articulada: el chasis se dobla por el centro para girar y, además, oscila para que las cuatro ruedas sigan tocando el suelo en terreno irregular. Esa unión trabaja con toda la carga en cada giro y es lo primero que hay que mirar:

• Con la máquina parada y el motor en marcha, gira el volante de tope a tope y observa la articulación: no tiene que haber golpes ni movimiento entre las dos mitades del chasis.
• Busca holgura en los bulones y casquillos de la articulación y de la oscilación. Si se mueven con la mano o con una palanca, hay que cambiarlos.
• Mira los dos cilindros de dirección: vástagos sin picaduras y sin aceite en los retenes.

La tolva y su giro

• Chapa: abolladuras hay en todos; lo que importa son las fisuras en el fondo y en las esquinas, y los refuerzos soldados encima de una grieta.
• Bisagras y cilindro de basculado: con la tolva cargada, tiene que subir y bajar sin tirones y quedarse arriba con el motor parado. Si baja sola, hay fugas internas en el cilindro o en el distribuidor.
• Tolva giratoria: en los que giran la tolva hacia los lados, comprueba la corona o el pivote de giro. Con la tolva cargada y levantada no puede haber juego ni ruido metálico.

Transmisión, ejes y frenos

• Sube una rampa con el dumper cargado. Tiene que tirar sin que el motor se ahogue y sin ruidos en los ejes. Una transmisión que patina o que tarda en entrar marcha es una reparación cara.
• Si la transmisión es hidrostática, busca fugas en la bomba y en el motor hidráulico, y comprueba que la máquina avanza y retrocede con la misma fuerza.
• Prueba el freno de servicio bajando la rampa cargado y el de estacionamiento parado en la pendiente. En un dumper, un freno que no sujeta causa accidentes graves.
• Mira el desgaste de los neumáticos. Uno muy gastado por un lado indica holgura en la articulación o en un eje.

Arco antivuelco y cinturón

El vuelco es un accidente grave con dumpers. Antes de comprar, comprueba que la máquina tiene:

• Estructura de protección contra el vuelco (ROPS): arco o cabina homologados, con su placa, sin soldaduras ni taladros añadidos;
• cinturón de seguridad en buen estado.

El anexo I del Real Decreto 1215/1997 (apartado 2.1.d) exige en los equipos móviles con trabajadores transportados una estructura que limite el vuelco y, si hay riesgo de aplastamiento, un sistema de retención como el cinturón. Un dumper antiguo sin arco tiene que adaptarse antes de trabajar en obra.

Mini dumper de orugas

• Tren de rodaje: orugas de goma sin cortes ni alambres a la vista, rodillos que giren y tensores con recorrido. En el tren de orugas está una partida cara de estas máquinas.
• Versiones eléctricas: pide el informe de la batería (ciclos o estado de carga) y prueba la autonomía con carga. La batería es una pieza cara y no se ve.

Motor, horas y emisiones

Los dumpers fabricados en la Unión Europea desde 2019-2020 cumplen la norma Stage V y muchos llevan filtro de partículas. Si lo lleva, comprueba que no da avisos y pregunta por la última regeneración.

Las horas del horómetro deben cuadrar con el desgaste de pedales, asiento, volante y bulones. Un dumper de alquilador suele acumular muchas horas en pocos años; uno de constructora pequeña, menos horas pero más años parado.

Documentación

• Marcado CE y declaración CE de conformidad, obligatorios en las máquinas comercializadas en la Unión Europea (Directiva de máquinas 2006/42/CE, Real Decreto 1644/2008). Una máquina antigua sin marcado CE solo se puede usar si se ha adecuado a las disposiciones mínimas del anexo I del Real Decreto 1215/1997; pide la documentación de esa adecuación.
• Manual de instrucciones en castellano y placa con el número de serie, que debe coincidir con la factura.
• Factura que acredite la propiedad y que no hay cargas ni reserva de dominio pendiente.
• Historial de mantenimiento: aceites, filtros y las reparaciones de articulación, transmisión y frenos.
• Matrícula, si va a circular por vías públicas. Tiene que estar matriculado como vehículo especial (Reglamento General de Vehículos). Si el vendedor lo ofrece matriculado, pide el permiso de circulación y la tarjeta de ITV.

Modelos habituales en el mercado español

En las webs de los distribuidores y alquiladores españoles que revisamos, la marca de dumper que más aparece con diferencia es AUSA, fabricante español: los modelos de 1,5 a 10 toneladas con tolva giratoria. Detrás va Wacker Neuson. Las fichas de la generación actual sirven para comparar con lo que ofrecen de ocasión y para saber qué buscar en la placa:

Modelo	Carga útil	Potencia	Tolva
AUSA D150AHG	1.500 kg	15,6 kW	900 L, giratoria
AUSA D350AHG	3.500 kg	32,8 kW	2.130 L, giratoria
AUSA D450AHG	4.500 kg	32,8 kW	2.670 L, giratoria
AUSA D601AHG	6.000 kg	55,4 kW	3.154 L, giratoria
Wacker Neuson DW60	6.000 kg	44,5 – 55,4 kW	3.500 L, frontal
Thwaites 9 Tonne Power Swivel	9.000 kg	55,4 kW	4.250 L, giratoria
AUSA D1001APG	10.000 kg	55,4 kW	3.900 L, giratoria
Wacker Neuson DV100	10.000 kg	55,4 kW	5.000 L, puesto giratorio
Wacker Neuson DT23 (orugas)	2.300 kg	18,5 kW	—
Wacker Neuson DT10e (orugas, eléctrico)	1.000 kg	—	427 L

Los guiones son datos que el fabricante no publica para ese modelo. Las diferencias entre tolva giratoria, puesto giratorio y orugas están en dumper giratorio, Dual View u orugas.

Antes de decidirte por una marca, pregunta dónde están el taller y los recambios de la marca. Un dumper parado deja sin transporte a la excavadora que lo carga.

El precio

No publicamos precios de ocasión porque no hay una fuente verificable: los anuncios de los portales reflejan lo que se pide, no lo que se paga ni el estado de la máquina.

Lo que más mueve el precio de un dumper usado:

• la carga útil y el tipo de tolva;
• las horas;
• el estado de la articulación, la transmisión y los frenos;
• si tiene arco antivuelco homologado y cabina;
• la generación del motor.

Si el trabajo es de pocos meses, compara también con alquilarlo.

Si buscas un dumper de segunda mano

Con el formulario de presupuesto pasamos tu solicitud a una empresa de tu zona que vende dumpers de ocasión. No tenemos stock propio ni publicamos anuncios: te ponemos en contacto con el vendedor para que veas la máquina, la pruebes y revises su documentación antes de comprar.