Retroexcavadora mixta de segunda mano: qué revisar antes de comprarla

La retroexcavadora mixta es de las máquinas que más se compran de ocasión en España: la tienen constructoras pequeñas, empresas de canalizaciones, ayuntamientos y agricultores, y cambia de manos muchas veces a lo largo de su vida. Eso juega a favor del comprador, porque hay mucha oferta, y en contra, porque una «retro» puede venir de diez años de picar con martillo o de pasar más tiempo en carretera que excavando. Esta guía recoge lo que se gasta en una mixta y que no se ve en una visita rápida. Lo común a toda la maquinaria usada está en la guía general de compra de segunda mano, y si todavía dudas entre mixta y mini, mira miniexcavadora o retroexcavadora.

Bulones y casquillos: la primera señal del trato que ha llevado

Una mixta tiene más articulaciones que una excavadora: las de la pala cargadora, las del retro y las de los estabilizadores. Cada una es un bulón con su casquillo, y la holgura acumulada es lo que delata una máquina mal engrasada o muy trabajada.

• Retro: con el cazo apoyado en el suelo, pide que muevan suavemente el balancín adelante y atrás sin levantar el cazo. Si el brazo «bailotea» antes de que el cazo se mueva, hay holgura en los bulones del cazo, del balancín o de la pluma.
• Pala cargadora: con la cuchara apoyada, mira los bulones de los brazos y de la articulación de la cuchara. Un bulón ovalado o un casquillo que asoma son trabajo de taller seguro.
• Engrasadores: si están pintados o llenos de barro seco, nadie los ha usado en mucho tiempo.

Cambiar bulones y casquillos no arruina una compra, pero es un argumento de precio y un indicio de cómo se ha cuidado el resto.

Desplazamiento lateral del retro

En las mixtas con desplazamiento lateral, el carro del retro corre sobre unas guías del bastidor trasero y se bloquea con unos cilindros o mordazas hidráulicas. Hay que desplazarlo de lado a lado y excavar en los dos extremos: si el carro se mueve al hacer fuerza, las mordazas no bloquean o las guías están gastadas. Mira también las soldaduras del bastidor trasero, que es donde se concentran los esfuerzos del retro. Las mixtas de pivote central, sin desplazamiento, no tienen esta pieza pero sí tienen que mantenerse firmes al girar.

Estabilizadores

Los estabilizadores sostienen la máquina mientras excava. Comprueba que:

• levantan las ruedas traseras del suelo y aguantan ahí varios minutos sin bajar (si bajan, hay fugas internas en los cilindros o en las válvulas de bloqueo);
• los vástagos no están picados ni doblados;
• las zapatas giran y no están partidas.

Un estabilizador que cede durante la excavación es un problema de seguridad, no solo de rendimiento.

Brazo extensible

Muchas mixtas llevan brazo extensible, que da más de un metro extra de profundidad. El tramo telescópico se desliza sobre unos patines de desgaste: con el brazo extendido y el cazo cargado, mira si el tramo interior tiene juego vertical o lateral. Unos patines gastados se cambian sin mucho coste; unas guías rayadas o deformadas, no. Comprueba también que extiende y recoge sin tirones en toda la carrera.

Transmisión, ejes y frenos

La mixta se mueve mucho más que una excavadora, y en ocasión es frecuente que la transmisión sea la avería más cara.

• Inversor y marchas: con la máquina en marcha, cambia de avance a retroceso varias veces. El cambio tiene que ser firme pero sin golpe. Si tarda en «agarrar» o patina, el embrague hidráulico del inversor o el convertidor de par están gastados.
• Empuje en la pila: mete la pala contra un montón de tierra en primera. La máquina tiene que empujar hasta que las ruedas patinen, no quedarse parada con el motor revolucionado.
• Tracción total: conecta la 4x4 y comprueba que entra; en una curva cerrada en firme, la máquina no debe dar saltos.
• Frenos: casi todas llevan discos en baño de aceite dentro del eje. Prueba el freno de servicio y el de estacionamiento en una rampa.
• Ruido de ejes: un zumbido o golpeteo que cambia al girar suele venir del diferencial o de los reductores de rueda.

Los neumáticos también cuentan: cuatro ruedas de mixta son una factura importante, y un desgaste desigual entre delanteras y traseras puede indicar problemas de tracción.

Hidráulica y motor

• Con el motor caliente, cronometra el ciclo del retro y el de la pala. Si son lentos o la máquina se «ahoga» al combinar movimientos, la bomba está gastada.
• Sube la pala y el retro, para el motor y espera: si bajan solos, hay fugas internas en cilindros o distribuidor.
• Si la máquina ha trabajado con martillo hidráulico, pregunta cuántas horas y revisa con más cuidado bulones, soldaduras del balancín y aceite hidráulico (oscuro o con olor a quemado).
• En las mixtas posteriores a 2019-2020, con motor Stage V, pregunta por el filtro de partículas y su última regeneración; en las anteriores, el motor es más sencillo pero puede tener limitaciones en algunas obras urbanas.

Las horas y los kilómetros

El horómetro de una mixta cuenta igual las horas excavando que las horas circulando entre obras. Una máquina municipal con pocas horas puede tener la transmisión y los neumáticos muy castigados por la carretera, y una de constructora con muchas horas de zanja puede tener la transmisión entera y el retro gastado. Lo que debe cuadrar con las horas es el desgaste de pedales, asiento, palancas, bulones y dientes. Si la máquina tiene telemática del fabricante, el informe de uso dice cuánto tiempo ha trabajado y cuánto ha estado al ralentí; en este artículo se explica qué datos sirven.

Documentación: aquí la mixta no es como una excavadora

La mixta circula por carretera, así que además de lo que se pide a cualquier máquina usada tiene papeles de vehículo:

• Permiso de circulación y matrícula de vehículo especial (la de la letra E) si va a circular por vías públicas. La compraventa se inscribe en la DGT con el cambio de titularidad, como un coche.
• Informe del vehículo de la DGT: se pide con la matrícula y dice el titular, si tiene embargos o cargas y el historial de ITV. Es lo primero que hay que mirar antes de pagar una señal.
• ITV en vigor y seguro obligatorio para circular. Una mixta con la ITV caducada hace mucho puede esconder reparaciones pendientes en frenos, dirección o luces.
• Marcado CE y declaración CE de conformidad, obligatorios en las máquinas comercializadas en la Unión Europea (Directiva de máquinas 2006/42/CE, Real Decreto 1644/2008), con el manual de instrucciones en castellano y la placa con el número de serie, que tiene que coincidir con la factura y con la documentación de la DGT.
• Factura que acredite la propiedad y que no hay reserva de dominio ni leasing pendiente.
• Historial de mantenimiento: aceites, filtros y, sobre todo, reparaciones de transmisión, ejes, bomba y bulones.

Una mixta antigua sin marcado CE solo puede trabajar adecuada al Real Decreto 1215/1997, con su certificado.

Los modelos más habituales

En los catálogos de alquiladores y concesionarios españoles que revisamos, las mixtas que más aparecen son las de 8 a 10 toneladas y 70 a 82 kW, con brazo extensible. Las que más se ven en ocasión son las generaciones anteriores de estos mismos modelos: por ejemplo, la serie ST de CASE frente a la SV actual, o las Terex de la serie TLB, que hoy fabrica Mecalac. Las fichas de la generación actual sirven para comparar lo que ganas comprando nueva y para saber qué buscar en la placa:

Modelo	Peso	Potencia	Profundidad de excavación
JCB 3CX	—	55 – 81 kW	—
JCB 4CX	—	72 / 81 kW	5.800 mm
Caterpillar 432	8.469 kg operativo	74 kW	4.778 – 6.150 mm
CASE 580SV	9.580 kg máximo	72 kW	4.338 / 5.378 mm
CASE 590SV	9.580 kg máximo	82 kW	4.499 / 5.780 mm
Komatsu WB93R-8	8.130 kg operativo	75 kW	5.975 mm
Mecalac TLB890	8.283 kg operativo	82 kW	4.493 mm
Hidromek HMK 102 B Alpha	9.300 kg operativo	74,4 kW	—

Los guiones son datos que el fabricante no publica para ese modelo. La comparación completa entre marcas está en mejores retroexcavadoras mixtas. Antes de decidirte por una marca, pregunta por el taller y los recambios más cercanos: una mixta parada una semana en plena canalización cuesta más que la diferencia entre dos ofertas.

El precio

No publicamos precios de ocasión porque no hay una fuente verificable: los anuncios de los portales reflejan lo que se pide, no lo que se paga ni el estado de la máquina. Lo que más mueve el precio de una mixta usada es la generación del motor, las horas, el estado de la transmisión y de los bulones, si lleva brazo extensible y tracción total, y el equipo que incluye (enganche rápido, cazos, circuito para martillo, pala 4x1). Si el trabajo es de pocos meses, compara también con el precio por hora de una retroexcavadora con conductor.

Si buscas una retroexcavadora de segunda mano

Con el formulario de presupuesto pedimos ofertas de mixtas de ocasión a empresas de tu zona que las venden. No tenemos stock propio ni publicamos anuncios: te ponemos en contacto con el vendedor para que veas la máquina, la pruebes y revises su documentación antes de comprar.