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Caterpillar 966 GC — Palas cargadoras de Caterpillar

Caterpillar 966 GC

Pala cargadora media de 21.781 kg con motor Cat C9.3B Stage V de 239 kW, cuchara de 3,2 a 7,1 m³ y compatibilidad con HVO y B20.

Peso operativo
21.781 kg
Potencia
239 kW
Capacidad de cuchara
3,2 – 7,1 m³
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Para qué sirve la Caterpillar 966 GC

La 966 GC es la pala cargadora media de Caterpillar en su línea **GC**, la que prioriza coste de propiedad sobre prestaciones máximas: **21.781 kg** y cuchara de **3,2 a 7,1 m³**.

El motor es un **Cat C9.3B de 239 kW brutos a 1.600 rpm** —**218 kW netos ISO 9249**— homologado **Stage V**, y admite **biodiésel hasta B20 y HVO**. Esa compatibilidad importa cada vez más en obra pública, donde los pliegos empiezan a pedir combustibles de menor huella.

Cat declara hasta un **15 % de ahorro en el coste de propiedad** gracias al **ventilador de demanda proporcional** —que solo gira lo que hace falta para refrigerar— y a la **hidráulica sensible a la carga**, que no bombea caudal que nadie está pidiendo.

La transmisión es **automática de cuatro velocidades** y alcanza **34,8 km/h** hacia delante en configuración estándar. Ofrece opcionalmente el sistema **Cat Payload**, que pesa la carga en el propio ciclo de elevación: con él se carga el camión al peso exacto sin báscula ni pasadas de más.

Los intervalos de servicio son ampliables, reduciendo el tiempo de parada programada.

Especificaciones técnicas

Datos de la documentación oficial de Caterpillar · actualizado el 21 de septiembre de 2026

Especificaciones técnicas de Caterpillar 966 GC
Peso operativo21.781 kg
MotorCat C9.3B
Potencia239 kW321 CV brutos a 1.600 rpm; 218 kW netos ISO 9249
Norma de emisionesEU Stage V / EPA Tier 4 Final
Combustibles admitidosDiésel, biodiésel hasta B20 y HVO
TransmisiónAutomática de 4 velocidades
Capacidad de cuchara3,2 – 7,1 m³
Velocidad de traslación34,8 km/hhacia delante, configuración estándar

Nota: Datos de la ficha técnica publicada por Finanzauto, concesionario oficial de Caterpillar en España. La potencia se declara bruta a 1.600 rpm y neta según ISO 9249. La línea GC prioriza el coste de propiedad frente a la configuración de prestaciones máximas de la serie estándar.

Fuentes: Finanzauto (concesionario oficial Cat en España) — Cat 966 GC, ficha técnica

Puntos fuertes y limitaciones

A favor

  • Hasta 15 % menos de coste de propiedad según el fabricante
  • Admite HVO y B20: encaja en pliegos con exigencia ambiental
  • Cuchara de hasta 7,1 m³
  • Cat Payload: carga al peso sin báscula

A tener en cuenta

  • Línea GC: menos prestaciones que la serie estándar equivalente
  • 21,8 t: transporte especial
  • Cat Payload es opción de pago
  • Finanzauto no publica carga límite ni altura de descarga

Casos de uso

  • Carga de camión en cantera y planta
  • Movimiento de áridos y material a granel
  • Obra pública con exigencia de combustibles renovables
  • Alimentación de planta de machaqueo
  • Grandes superficies de acopio

Tecnología

  • Ventilador de demanda proporcional
  • Hidráulica sensible a la carga
  • Sistema Cat Payload opcional de pesaje en ciclo
  • Compatibilidad con biodiésel B20 y HVO
  • Intervalos de servicio ampliables

Preguntas frecuentes sobre la Caterpillar 966 GC

¿Qué significa la denominación GC?
Es la línea de Caterpillar centrada en el coste de propiedad: mismas capacidades básicas con menos electrónica y menos prestaciones de punta, a cambio de precio de compra y mantenimiento más bajos. Encaja donde la máquina trabaja muchas horas haciendo siempre lo mismo.
¿Qué aporta el Cat Payload?
Pesa la carga durante el propio movimiento de elevación y la muestra al operario. Permite cargar el camión al peso legal exacto —ni de menos, que desperdicia viajes, ni de más, que expone a sanción— sin pasar por báscula.
¿Se puede usar HVO sin modificar nada?
Sí: Cat declara compatibilidad con HVO y biodiésel hasta B20 en este motor. El HVO es gasóleo parafínico de origen renovable y se usa directamente, lo que permite bajar emisiones sin cambiar de máquina.
¿Qué gana el ventilador de demanda proporcional?
Gira solo a la velocidad que exige la temperatura real, en lugar de estar siempre acoplado. Eso reduce la potencia que se va en refrigeración, baja el consumo y reduce el ruido, sobre todo en jornadas frías o de carga ligera.

Conceptos que aparecen en esta ficha

Si algún término técnico no te resulta familiar, aquí va explicado.

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