Rodillo de neumáticos

Un rodillo de neumáticos compacta con ruedas de goma, normalmente ocho, solapadas entre el eje delantero y el trasero para que no quede ninguna banda sin pisar.

Su forma de trabajar no tiene nada que ver con la de un tambor de acero. El neumático transmite presión a través de una **huella flexible**, que amasa el material, saca finos a la superficie y cierra los poros. El tambor de acero, en cambio, alisa y densifica pero no amasa.

Por eso en un tajo de carretera bien montado van los dos: el tándem da densidad y planeidad, el neumáticos sella. En capas finas de rodadura esa función de sellado es lo que evita que el agua entre por los poros y acabe descomponiendo la capa.

El peso se ajusta con **lastre**: un Hamm HP 180i pasa de 8,2 a 17 toneladas metiendo o sacando cuerpos de lastre de acero u hormigón. La presión de inflado es el otro parámetro que el operario elige, y es lo que fija el tamaño de la huella.